Motor servo de la CA de MSMA022C1N-Panasonic en motor servo industrial del envío Acción-libre

 
 
 
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El poder activo es el poder que lo hace trabajo; el poder evidente tiene un componente reactivo. Este componente reactivo es indeseable - la empresa de servicio público debe suministrarlo, pero no hace ningún trabajo. Un factor de poder cerca de la unidad (100%) es el más deseable. Porque hay equilibrios al diseñar un motor de inducción para la eficacia mejorada o la otra parametrización para la optimización del tratamiento, factor de poder sufre a veces. Puede ser mejorado añadiendo los condensadores. La corrección del condensador el letrero puede enumerar el poder-factor máximo que corrige tamaño del condensador. La notación del letrero sería algo como “max CORR KVAR” seguido por un número. El número indicaría valor del condensador en kilovars. Un valor mayor que ése sugirió puede dar lugar a voltajes más altos que deseados y podía causar daño al motor o a otros componentes.

El caballo de fuerza de caballos de fuerza de eje es una medida del grado mecánico de la salida del motor, su capacidad de entregar el esfuerzo de torsión requerido para la carga a la velocidad clasificada. Se da generalmente como “HP” en el letrero. En general: HP = (esfuerzo de torsión) x ()/5.250 de la velocidad dónde: El esfuerzo de torsión está en la velocidad libra-pie está en la velocidad a carga plena de la RPM la velocidad a la cual valoró el esfuerzo de torsión a carga plena se entrega en la salida de poder clasificado es velocidad a carga plena. Se da generalmente como “RPM” en el letrero. Esta velocidad a veces se llama velocidad del “resbalón” o velocidad real del rotor bastante que velocidad síncrona. La velocidad síncrona es la velocidad en la cual el motor correría si fue fijado a la frecuencia de línea eléctrica de la CA; es decir, si dio vuelta a la misma velocidad que el campo magnético de rotación creado por la combinación de frecuencia de enrrollamiento del modelo y de línea eléctrica. Una velocidad del motor de inducción es siempre menos que la velocidad síncrona y ella cae apagado como aumentos de la carga. Por ejemplo, para la velocidad síncrona de 1800 RPM, un motor de inducción pudo tener una velocidad a carga plena de 1748 RPM. Ha habido opiniones en conflicto y demandas con respecto al efecto de substituir un motor del “standardefficiency” por un motor “económico de energía” sobre un centrífugo-tipo carga. Las bombas centrífugas y las fans imponen qué a menudo se llama una “carga cubicar-exponencial” en el conductor. Para tal bomba o fan, el esfuerzo de torsión varía aproximadamente como el cuadrado de la velocidad. Porque, por definición, el poder varía directamente con el esfuerzo de torsión y con velocidad, para un centrífugo-tipo carga, el poder varía aproximadamente como el cubo de la velocidad - un pequeño cambio de la velocidad produce un cambio mucho más grande en el requisito de alimentación. Por ejemplo, un aumento del 1% en velocidad traería un aumento del 3% en carga: (1,01) 3 = 1,03

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