Zapata compuesta ferroviaria de la alta fricción de los bloques de freno del arrabio

El freno del arrabio bloquea/zapata compuesta de la alta fricción para el frenado ferroviario
 
Los frenos se utilizan en los coches de trenes ferroviarios para permitir la desaceleración, aceleración del control (en declive) o para guardarlos situación cuando están parqueados. Mientras que el principio de base es familiar de uso del vehículo de camino, las características operativas son más complejas debido a la necesidad de controlar los carros ligados múltiples y de ser eficaces en los vehículos dejados sin un motor. Los frenos del corchete son un tipo de frenos usados históricamente en los trenes.
 
 

 

Zapatas de freno del tren del arrabio/zapata/bloque de freno compuestos
Composiciones químicas de la ayuda de acero
C % < 0,13%,
S % < 0,062%,
P % < 0,062%.
 
 
1. Propiedades físicas y mecánicas del compuesto

2. Calor operativo
 
Nuestro bloque de freno compuesto no derretirá ni quemará y no continúa trabajando en una temperatura de 250℃
No puede quemar sino causar ninguna llama en una temperatura del ≥ 400℃.
 
3. Materiales del bloque de freno ferroviario del arrabio y de la zapata compuesta del ferrocarril
 
A. Los materiales del bloque de freno compuesto consisten en 3 sustancias principales incluyendo el refuerzo del límite de la fibra, orgánico/inorgánico del llenador y de la resina.
B. Tiene un nivel de la uniformidad.
C. Puede ser separada de la placa de apoyo.
D. No contiene ningún amianto, lleva, cinc u otras mezclas.
E. También no contiene ningún material tóxico.
F. La dureza del material es más baja que la rueda.
G. No causa ningún olor fuerte en la fricción.
 
5. Funcionamiento
 
A. el desgaste excesivo no será causado en la superficie de la rueda y del bloque de freno compuesto.
B. El bloque de freno compuesto no causará la rueda porosa o agrietada.
C. No se pegará en la rueda durante el frenado por lo tanto no causará la superficie desigual de la rueda.
D. No causará la rueda que se desliza durante el frenado completo en condiciones mojadas.
 
6. Método de prueba
 
A. el calibrador a vernier u otros métodos se utiliza para probar la dimensión del bloque de freno.
B. prueba de laboratorio
Prueba de la gravedad específica: ASTM estándar D 792 o método equivalente
Coeficiente de la prueba de la fricción: ASTM estándar D 1894 o método equivalente
Prueba de dureza: ASTM estándar D 785 o método equivalente
Prueba de resistencia de esquileo: ASTM estándar D 732 o método equivalente
Prueba de la prensa: ASTM estándar D 695 o método equivalente
Prueba de flexión: ASTM estándar D 790 o método equivalente
 
Las propiedades termales prueban: ASTM estándar D 177 o método equivalente.
 

 
Si usted tiene cualesquiera otros modelos de la sujeción del carril del carril, agradables entrarme en contacto con.