Brand Name:Topleader
Certification:CE,SGS,ISO
Model Number:JMD
Minimum Order Quantity:1 set
Delivery Time:30 days or so
Place of Origin:China
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Miembro del sitio
Xinxiang Henan China
Dirección:
Yudong developing zone, Yanjin County, Xinxiang City, Henan, China
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Detalles del producto
Perfil de la compañía
Detalles del producto
cable resistente de encargo de las ventas de la fábrica que tira del torno accionado por el motor del poder diesel
Escrito del torno de motor diesel
Torno diesel un solo tambor autónomo, torno de motor diesel. El tambor se cabe con un freno de banda controlada del pie y es accionado por un motor diesel vía un convertidor de esfuerzo de torsión y un tren de engranaje.
La velocidad del torno se controla a través de la válvula reguladora del motor y de la palanca de dos velocidades de la marcha atrás delantera y.
Parámetro técnico del torno de motor diesel
| Artículo | Carga clasificada (KN) | Velocidad clasificada | Capacidad de la cuerda (m) | Diámetro de la cuerda (milímetro) | Tipo del motor | Poder del motor (kilovatio) | Peso (kilogramo) |
| JM1 | 10 | 15 | 100 | 9,3 | Y112M-6 | 3 | 270 |
| JM1.6 | 16 | 16 | 150 | 12,5 | Y132M-6 | 5,5 | 500 |
| JM2 | 20 | 16 | 150 | 13 | Y160M-6 | 7,5 | 550 |
| JM3.2 | 32 | 9,5 | 150 | 15,5 | YZR160M-6 | 7,5 | 1100 |
| JM3.2B | 32 | 12 | 195 | 15,5 | YZR160M-6 | 7,5 | 536 |
| JM5 | 50 | 10 | 270 | 21,5 | YZR160L-6 | 11 | 1560 |
| JM5B | 50 | 9,5 | 200 | 21,5 | YZR160L-6 | 11 | 1800 |
| JM5C | 50 | 9,5 | 350 | 21,5 | YZR160L-6 | 11 | 1800 |
| JM5D | 50 | 15 | 350 | 21,5 | YZR180L-6 | 15 | 1850 |
| JM5E | 50 | 20 | 350 | 21,5 | YZR200L-6 | 22 | 2000 |
| JM6 | 60 | 9,5 | 270 | 24 | YZR180L-6 | 15 | 1800 |
| JM8 | 80 | 8 | 250 | 26 | YZR180L-6 | 15 | 2900 |
| JM8B | 80 | 9,5 | 350 | 26 | YZR180L-6 | 15 | 2650 |
Principio de funcionamiento de torno de motor diesel
El torno transforma energía diesel en energía mecánica a través del engranaje, a través del freno y el reductor reduce velocidad para girar el carrete. El carrete enrolla la cuerda y los pasos de alambre a través de bloque de polea para hacer que el gancho levanta la carga, y transforma energía mecánica en el transporte del acabamiento del trabajo mecánico, carga y descarga de pesos pesados.
Uso de motor diesel del torno
la mina, metalúrgico, la elevación, la construcción, la sustancia química, el camino y el puente, el agua y la electricidad instalaron el terminal, el aceite y otras industrias. Es conveniente para el al aire libre allí no es eléctrico.
Paquete y transporte
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Sobre nosotros
Nuevo líder Machinery Manufacturing Co de Xinxiang. , El Ltd se dedica para fabricar y para vender el equipo de la elevación y de dirección. Nuestros productos cubren el coche de transferencia del carril, el coche de transferencia orientable, el carro plano sin rieles, la bahía para aullar carro de la transferencia del carril, la rueda del carril, el torno industrial, el etc.
Nuestros productos tienen un campo ancho del uso incluyendo industria de la metalurgia, industria fabril de la maquinaria, la acería, la industria de la mina, la industria de poder, la industria del molde, la industria del montaje del automóvil, la industria etc. del astillero.
Nuestros productos se han exportado a más de 50 países y regiones, tales como E.E.U.U., Canadá, México, Alemania, Países Bajos, Vietnam, Tailandia, Filipinas, Arabia Saudita, Suráfrica, etc.
Ajuste y mantenimiento del torno
Ajuste del torno:
Después de que el torno esté instalado, debe ser comprobado y ser ajustado.
1. La transmisión abierta del engranaje con 0,42 milímetros de liquidación del lado, el área de contacto a lo largo de la altura del diente no es menos del 40%, y la longitud del diente de la extensión no es menos del 50%.
2. Compruebe si cada sistema de impulsión del freno de trabajo es flexible y confiable, y ajuste el hueco entre la zapata y la rueda de freno para ser no más que 0.7-0.8m m cuando se afloja el freno.
3, control el freno de seguridad cada sistema de impulsión es flexibles y confiables, y ajusta el freno flojo cuando el hueco entre la zapata y la rueda de freno no es mayor de 1.5m m.
4. Compruebe si el dispositivo de control del freno de servicio y del freno de seguridad está entrelazado con el motor principal, es decir, comience el freno de trabajo del motor principal para liberar el freno, y para parar el motor principal para frenar el freno de servicio, y solamente el freno de seguridad para liberar el freno para encender el motor principal.
Lubricación del torno:
1. El reductor se lubrica con aceite del engranaje del invierno o aceite saturado del cilindro. La superficie del aceite debe asegurarse de que el gusano esté sumergido totalmente en el aceite. El reductor utiliza el aceite una vez al año.
2. El transporte del eje del cojinete principal y del eje de salida del reductor se debe substituir o complementar con la grasa baja del calcio de no. 4 regularmente, y el aceite se debe cambiar cada dos años.
3. Lubrique los engranajes abiertos antes de conducir cada vez.
4. Las piezas restantes que requieren la lubricación se deben lubricar antes de cada impulsión. Particularmente, el anillo empujado entre los dos engranajes en el eje de salida del reductor y la manga del eje del engranaje movible se deben llenar de aceite lubricante.
Prueba del torno
Después de que el torno esté instalado, puede ser lubricado y ser lubricado para los puntos de la lubricación después de ser examinada y ajuste según la confirmación. Después de la prueba sin carga, la carga se funciona con después de ser herida y gradualmente carga a la carga clasificada. Bajo voltaje estándar, la corriente no excede el valor clasificado, y el motor, el reductor y otras piezas no generan calor.
Carro de la investigación
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