Conjunto de rotor de estator HPR 3000 de una sola etapa para eje de turbocompresor marino KBB
Características de diseño para el turbocompresor marino de la serie KBB / HPR:
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Alta eficiencia de turboalimentación del 63 % al 68 %;
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Altas relaciones de presión: hasta 5,0 en funcionamiento continuo;
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La potencia del motor varía de 500 a 3000 kW por turbocompresor: potencia del motor T-HPR3000 de 500 a 900 kW;Potencia del motor T-HPR4000 700-1,300kW;Potencia del motor T-HPR5000 1000-1900 kW;Potencia del motor T-HPR6000 1.600-3.000kW.
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Cojinetes interiores;
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Lubricado por sistema de aceite de motor;
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Compresor y turbina con dispositivos de lavado;
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Medición de velocidad;
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Cartucho de asistencia a chorro;
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Larga vida útil e intervalos de tenimiento prolongados.
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Principal aplicado a la generación de energía, accionamientos diésel-eléctricos, accionamientos diésel-mecánicos, motores de propulsión principal, motores auxiliares, equipos de locomotoras, campo todoterreno, etc.
El turbocompresor de gases de escape KBB incluye los siguientes tipos:
| KBB |
Serie M |
Serie R |
Serie HPR |
Serie ST |
| M40 |
R2-2 |
HPR3000 |
ST3 |
| |
R3-2 |
HPR4000 |
ST4 |
| |
R4-2 |
HPR5000 |
ST5 |
| |
R4-3 |
HPR6000 |
ST6 |
| |
R5-3 |
|
ST7 |
Potencia del motor, relación de presión y peso para el turbocompresor de la serie KBB HPR:
| KBB |
Serie HPR |
Potencia del motor (kW) |
máx.proporción de presión* |
Eficiencia (%) |
Peso** (kg) |
| HPR3000 |
500-900 |
5.0 |
63 |
160 |
| HPR4000 |
700-1300 |
5.0 |
64 |
226 |
| HPR5000 |
1000-1900 |
5.0 |
66 |
354 |
| HPR6000 |
1600-3000 |
5.0 |
68 |
550 |
Nota:
* con impulsor de aluminio - máx.relación de presión 4.7
** Peso = turbo básico + filtro de aire silenciador + cárter de salida de gases
Más imagen paraConjunto de rotor de estator de etapa única HPR 3000 para eje de turbocompresor marino KBB:
Descripción deConjunto de rotor de estator HPR 3000:
El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.Se genera una gran fuerza centrífuga durante el funcionamiento para hacer que el sobrealimentador vibre.
Por lo tanto, si el barco está suspendido durante mucho tiempo, se debe prestar atención a la gestión del sobrealimentador para evitar la deformación del rotor.
