T- Turbocharger / T- NA Series Turbo Rotor Assembly para repuestos de turbocompresores de motores marinos

T- Turbocharger / T- NA Series Turbo Rotor Assembly para repuestos de turbocompresores de motores marinos

Características de diseño del turbocompresor de la serie T- / T-NA:

El conjunto del rotor del turbocompresor de la serie T-NA (también llamado rotor completo) pertenece a una parte de T- / T-NAturbocompresores, que se desarrollaron comparativamente simple con unturbina axial fundida, que es adecuada para motores pesados ​​de fuel oil, motores marinos de diesel oil, biocombustibles y motores de operación a gas.

• Los turbocompresores T- / T- NA adoptan cojinetes lisos internos, carcasas no refrigeradas y lubricadas por el sistema de aceite lubricante del motor.
• Para el rango de potencia del motor de 1.650 a 24.500 kW por turbocargador;
• Turbina de flujo axial con diseño de cojinete liso interior;
• Lubricado por el sistema de aceite lubricante de los motores;
• Adecuado para una amplia variedad de combustibles, fuel pesado, diesel oil, biocombustible y operación con gas;
• Diseño simple y duradero;
• Fácil tenimiento o revisión;
• Larga vida útil;
• Ampliamente utilizado en aplicaciones marinas, eléctricas e industriales.

Aplicaciones:

El turbocompresor de la serie T-NA es ampliamente utilizado en motores marinos, motores de potencia y motores industriales.

El turbocompresor de la serie T-NA incluye:

La descripción de turbocompresorconjunto de rotor / rotor completo:

• El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.

• El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.

• El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio sin funcionar a largo plazo.

• Después de un período de funcionamiento, el turbocargador se deforma o se rompe debido a los severos depósitos de carbón en las palas de la turbina;El impulsor del compresor, la deformación o el daño de las palas cambiarán la distribución de la masa del rotor, cambiando el centro de gravedad original del rotor y destruyendo el equilibrio dinámico original. La precisión del rotor produce vibraciones severas y el trabajo no es estable.

  Por lo tanto, realizar la prueba de equilibrio dinámico del rotor es muy importante cuando las piezas de repuesto están a punto de enviarse al usuario final.