T- Turbocompresor / T- Conjunto de rotor de Turbo de la serie Vtr 4 para motores de propulsión marinos
Características del turbocompresor marino de la serie T- / T- VTR:
Conjunto de rotor de turbocompresor serie T-VTR 4/rotor completopertenece a una parte del turbocompresor de gases de escape de la serie T-/T-VTR 4.TLa serie T-/T-VTREl turbocompresor marino está creado para motores diésel de servicio pesado de dos tiempos, baja velocidad y cuatro tiempos, velocidad media.La potencia del motor es de 700 kW a 18.500 kW por turbocompresor.El turbocompresor de la serie T-VTR se ha aplicado ampliamente a motores de propulsión marinos (especialmente a carga parcial), centrales eléctricas estacionarias y unidades que que petróleo pesado y en funcionamiento continuo.Las ventajas son las siguientes:
- Rendimiento óptimo del motor en funcionamiento con carga parcial
- La combinación óptima con todos los tipos y diseños de motores debido a la adopción del concepto modular
- Los conectores en el lado del compresor permiten la limpieza con agua durante el funcionamiento
- Cojinete externo
- Sistema de lubricación integrado
- El eje del rotor se puede quitar sin desmontar los colectores de gas ni tirar de las ruedas del compresor.
- Bajas pérdidas por fricción de los cojinetes antifricción externos
- La serie T-VTR 4 es capaz de cargar a alta presión, con una relación de presión de 3,7 a 4,2.
T- /Dimensiones y peso del turbocompresor de la serie T-VTR solo como referencia:
| Serie T-VTR 4 |
A (mm) |
B(mm) |
C(mm) |
diámetro (mm) |
mi(mm) |
Peso (kg)* |
| T-VTR214 |
403 |
613 |
670 |
649 |
656 |
350 |
| T-VTR254 |
479 |
722 |
797 |
768 |
778 |
570 |
| T-VTR304 |
558 |
870 |
960 |
920 |
928 |
820 |
| T-VTR354 |
639 |
1013 |
1126 |
1095 |
1104 |
1700 |
| T-VTR454 |
805 |
1270 |
1416 |
1374 |
1387 |
3250 |
| T-VTR564 |
1014 |
1584 |
1767 |
1712 |
1726 |
6500 |
| T-VTR714 |
1225 |
2031 |
2244 |
2190 |
2204 |
12500 |
Nota: *sin incluir agua (si tiene agua, agregue aprox. 5%)
Ensamblaje del rotor del turbocompresor de la serie T-VTR 4/imagen completa del rotor:
Breve introducción del conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo:
El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.Para prolongar la vida, se debe reducir la temperatura del aire.Una forma de lograr esto es extraer el aire del exterior donde la temperatura del aire ambiente es inferior a la de la sala de máquinas.La filtración y separación eficientes para eliminar las gotas de agua es esencial y el impulsor deberá recubrirse para evitar la corrosión acelerada por la posible presencia de agua salada.
El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.
