Hefei Kiwi Heavy Machinery Co., Ltd.
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Carro de extremo de grúa puente de doble viga estilo europeo de 40 toneladas y 22,5 metros de luz
Parámetros técnicos:
| Sistema de accionamiento | Motor asíncrono trifásico estándar + reductor de superficie de dientes endurecidos |
| Diseño de la viga de extremo | Transmisión de dientes abiertos con accionamiento de engranaje-cremallera |
| Luz de viga principal aplicable | 22,5 metros |
| Protección de seguridad | Interruptor de límite, dispositivo amortiguador, protección contra sobrecarga |
| Garantía | 12 meses |
| Dispositivo de frenado | Freno electromagnético normalmente cerrado para bloqueo automático |
| Condición | Nuevo |
| Juego de ruedas | Equipado con ruedas de acero fundido, adaptado a rieles tipo QU |
| Capacidad de carga | 40 toneladas, adecuado para escenarios industriales medianos |
| Adaptabilidad | Conexión de pernos de alta resistencia con la viga principal, configuración ampliable |
1. Diseño ligero y compacto (características europeas principales):
Materiales de alta resistencia: Se utiliza una gran cantidad de acero de alta resistencia, lo que reduce significativamente el peso de la propia viga de extremo, al tiempo que garantiza la capacidad de carga y la rigidez.
Estructura optimizada: La estructura de la viga de extremo se optimiza mediante análisis de elementos finitos, y se adopta una estructura de viga de caja o viga combinada razonable para evitar materiales redundantes y lograr un volumen compacto.
Diámetro de rueda pequeño: Los diseños europeos tienden a utilizar ruedas con diámetros relativamente pequeños (pero aún cumplen con los requisitos de presión de la rueda), lo que reduce la altura y el peso generales de la viga de extremo.
Unidad de accionamiento compacta: Se adopta un mecanismo de accionamiento "tres en uno" altamente integrado, que es compacto.
2. Mecanismo de accionamiento "tres en uno" altamente integrado:
Diseño integrado: El motor de accionamiento, el freno y el reductor están altamente integrados en un módulo de unidad de accionamiento compacto. Esta es una de las características más icónicas de la viga de extremo europea.
Ventajas:
Fácil instalación y mantenimiento: Desmontaje y montaje general, instalación y puesta en marcha rápidas en el sitio, y mantenimiento y reemplazo convenientes posteriores.
Ahorro de espacio: Reduce en gran medida el espacio ocupado por la parte de accionamiento en la viga de extremo.
Rendimiento confiable: La unidad tres en uno madura producida por fabricantes profesionales tiene buena coincidencia y funciona de manera suave y confiable.
Componentes reducidos: Se eliminan los engranajes abiertos tradicionales, los ejes de transmisión largos, los acoplamientos y otros enlaces de transmisión intermedios, lo que reduce los puntos de falla.
3. Disposición y carga de ruedas optimizadas:
Diseño de doble rueda o cuatro ruedas: Para tonelajes mayores como 40 toneladas, la viga de extremo generalmente adopta un diseño de rueda de doble pestaña x 2 juegos (un total de 4 ruedas), o incluso un diseño de 8 ruedas (dos carros de equilibrio en cada lado, dos ruedas en cada carro). Esto puede dispersar eficazmente la presión de la rueda, adaptarse a cargas de mayor tonelaje, reducir la presión sobre la vía y reducir los requisitos de costo de la vía y la base.
Ruedas y rodamientos de alta resistencia: Las ruedas están hechas de acero fundido o acero forjado de alta calidad, y la superficie está templada para mejorar la resistencia al desgaste y la capacidad de carga. Los rodamientos suelen utilizar rodamientos de rodillos esféricos de alta resistencia, que pueden soportar grandes cargas y permitir una cierta cantidad de errores de instalación de la vía.
Caja de cojinete angular: Las ruedas suelen estar instaladas en cajas de cojinete angulares (o cuadradas), que son convenientes para ajustar la deflexión horizontal y vertical de las ruedas, asegurando un buen contacto entre las ruedas y los rieles y reduciendo el fenómeno de roer los rieles.
4. Estructura de viga de caja fuerte y estable:
El cuerpo principal de la viga de extremo suele ser una estructura de caja cerrada soldada con placas de acero, que tiene una excelente rigidez a la flexión y a la torsión, puede soportar eficazmente varias cargas dinámicas durante el funcionamiento de la grúa (especialmente la fuerza de inercia horizontal cuando el carro arranca y frena) y el par generado por una posible operación sesgada, asegurando la estabilidad y la precisión de funcionamiento de toda la máquina.