Grúa de puente de doble viga de fácil manejo y de 100 toneladas de 22 m
| Características |
Grúa A5 de estilo europeo |
| Clasificación del derecho |
A5 (carga pesada/uso intensivo) |
| Diseño estructural |
Más ligero pero más fuerte gracias a estructuras de acero optimizadas y soldadura de precisión. |
| Mecanismo de elevación |
Elevación de alto rendimiento (por ejemplo, diseño modular) con velocidades más rápidas y una vida útil más larga. |
| Carruajes de extremo |
Diseño compacto y de bajo espacio para la cabeza con ruedas 42CrMo para un viaje más suave. |
| Sistema de control |
Control avanzado de frecuencia (VFD) para una precisión |
| Mantenimiento |
Reducción del mantenimiento debido a la prima |
| Duración de vida |
Componentes; una vida útil más larga incluso en condiciones exigentes. |
| El coste |
Inversión inicial más alta pero menor coste total de propiedad (TCO). |
1. Estructura de la viga
La viga principal de tipo caja de doble capa: una placa de acero de alta resistencia (Q345B o superior) de 30 ~ 40 mm de espesor se soldó en una caja cerrada y se agregan costillas de endurecimiento longitudinales + particiones transversales en el interior,con una capacidad antideflexión de ≤S/1200 (deformación a plena carga en el centro del tramo < 10cm/120m de tramo).
Precamber: La camber prefabricada de la viga principal es ≥ 1,4S/1000 (como una camber de 168 mm para un tramo de 120 m), lo que compensa el riesgo de deformación permanente.
2. el haz de extremo y el mecanismo de marcha
Portador de carga de ocho o dieciséis ruedas: la viga de extremo utiliza cuatro juegos de carros de equilibrio (2 a 4 ruedas por conjunto) y la presión de las ruedas se distribuye uniformemente en la vía,con una presión máxima de una sola rueda de ≤ 45 toneladas.
Ruedas de gran diámetro: Diámetro de la rueda de acero forjado de aleación ≥Φ1000mm, dureza de amortiguación de la banda de rodadura HB≥320.
Tracción completa de cuatro esquinas: el modelo de 16 ruedas está equipado con 8 unidades de transmisión independientes de tres en uno (motor + reductor + freno), con un error de precisión de sincronización < 0,1%.
3Monitoreo de la salud estructural
Los sensores de deformación de fibra óptica están dispuestos en puntos clave del haz principal para controlar los cambios de tensión en tiempo real (apagado automático si se excede el límite).
Sistema de seguimiento de la liquidación de la vía (precisión ± 1 mm).
4Seguridad eléctrica
Sistema de control PLC de tres canales: dos juegos de control principal + 1 juego de reserva caliente, tiempo de conmutación de fallas < 50 ms.
El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión renovable y de los motores de combustión renovable se calculará en función de la temperatura del vehículo y de las condiciones de funcionamiento del vehículo.
5Protección de la operación
Sistema anti-colisión tridimensional láser: rango de detección 30m, generación automática de una cerca electrónica virtual.
El buffer hidráulico de extremo + bloque de absorción de energía de poliuretano (energía de absorción ≥ 50 kJ).
