Hefei Kiwi Heavy Machinery Co., Ltd.
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Características del transporte final de una grúa europea de puente de una sola grella de 10 toneladas diseñada para uso en fábrica
1- Estructura ligera y compacta
Sección de viga de caja: se adopta una estructura de caja cerrada rectangular o trapezoidal, y el espesor de la placa de acero se personaliza de acuerdo con el cálculo de la carga (generalmente 8 ~ 12 mm),teniendo en cuenta tanto la resistencia como la ligereza.
Diseño de baja altura: la altura total del haz final se controla en 300~400 mm, lo que reduce el espacio ocupado por toda la máquina y es adecuado para talleres con espacio libre limitado.
Configuración de accionamiento unilateral: el haz de 10 toneladas adopta generalmente un accionamiento unilateral (un lado del haz de extremo está instalado con el sistema de accionamiento y el otro lado es la rueda motriz),que simplifica la estructura y reduce los costes.
2Sistema de conducción y transporte
Unidad de accionamiento de tres en uno: motor integrado, freno, reductor (como SEW o marca Nord), rango de potencia de 3 a 5,5 kW, nivel de protección IP55 o superior.
Diseño del conjunto de ruedas:
Diámetro de la rueda: generalmente Φ250 ~ 300 mm, rueda de acero forjado de doble borde (dureza de extinción de la superficie HRC45 +), para evitar el descarrilamiento.
Distribución de la presión de las ruedas: dos ruedas se colocan sobre una sola viga de extremo, y la presión de las ruedas es ≤ 10 toneladas/rueda (ajustada según la envergadura real).
Control de conversión de frecuencia: regulación estándar de la velocidad de conversión de frecuencia (0 ~ 20 m / min cambio de velocidad sin pasos), lo que reduce el impacto de inicio y parada y prolonga la vida útil de la estructura.
3Características de conexión y carga
Conexión de haz principal a haz extremo:
Conexión de perno de brida: la parte superior de la viga de extremo se conecta rígidamente al extremo de soldadura de la viga principal única a través de una superficie de brida de alta precisión y se fija con 8,8 o 10.Cerrojos de alta resistencia de grado 9.
Diseño de carga antiexcentrica: las costillas transversales se colocan en el interior para mejorar la resistencia a la torsión y hacer frente a las condiciones de inclinación de la carga de un solo haz.
Adaptabilidad a la carga: el error de presión de la rueda del diseño de la viga de extremo es ≤ 5%, y la presión de la rueda se ajusta a través de una viga de equilibrio articulada o un eje excéntrico para reducir el desgaste de la vía.
4Seguridad y protección
Dispositivo de amortiguación: se instalan amortiguadores de poliuretano en ambos extremos del haz de extremo (absorción de energía de impacto ≥ 50 J) y la distancia de colisión es ajustable.
Sistema de límite: soporte de interruptor de límite de desplazamiento integrado para el tranvía, que admite la activación mecánica o fotoeléctrica del límite.
Nivel de protección: nivel de protección IP55 del motor de accionamiento y de la caja de unión, adecuado para entornos polvorientos y húmedos.
5Detalles del proceso de fabricación
Proceso de soldadura: las soldaduras clave utilizan soldadura blindada con gas de CO2, cobertura de detección de fallas de soldadura (UT/MT) ≥ 20%.
Precisión del procesamiento:
La coaxialidad del orificio de montaje de la rueda ≤ Φ0,2 mm.
Superficie plana de contacto de la vía ≤ 1 mm/m.
Tratamiento de la superficie: chorro de arena y eliminación de óxido (nivel Sa2,5) seguido de pulverización con primer epoxi rico en zinc + recubrimiento de poliuretano, de espesor ≥ 120 μm.
6Adaptación de escenas especiales
Optimización del espacio libre bajo: las vigas finales de "espacio libre ultra bajo" se pueden personalizar para comprimir aún más la altura de la estructura (por ejemplo, ≤ 280 mm).
Configuración a prueba de explosiones: se pueden seleccionar motores y frenos a prueba de explosiones (nivel Ex d IIB T4) para escenarios químicos y otros.
Medio ambiente de baja temperatura: se utiliza acero de baja resistencia al impacto a baja temperatura (como Q345D) y grasa a baja temperatura para condiciones de trabajo inferiores a -20 °C.