Rotores perforados 355x12 del disco para la rueda posterior PCD 207-12*M6m m
Característica
datos del disco de 355x12m m: PCD 207-12*M6m m. Localización de paso del borde 180m m. - 1m m, superficie de fricción 56m m
| Material | HT250 |
| Datos del disco | datos del disco de 355x12m m: PCD 207-12*M6m m. Localización de paso del borde 180m m. - 1m m, superficie de fricción 56m m |
| Certificación | ISO9001/TS16949 |
| Paquete | Box+carton+pallet; |
| Puerto | Qingdao u otros; |
| Control de calidad | control 1.Sample;
producción 2.Before, molde y control modelo;
auto-comprobación 3.Technicians en la producción;
control de punto 4.Engineer;
control 5.Packing;
6.Check antes de enviar. |
Clasificación y efecto de frenado del disco del freno
El disco del freno de disco se divide en el disco sólido (solo disco) y el disco del tubo de aire (disco doble), el disco perforado de la ventilación, el disco trazado de la ventilación, el disco flotante de la ventilación y el disco de cerámica de la ventilación. Los discos sólidos son fáciles para que entendamos. Franco, es sólido. Mientras que el nombre sugiere, el tablero del tubo de aire tiene efecto de la ventilación. Del aspecto, tiene muchos agujeros que llevan al centro del círculo en la circunferencia, que se llama tubo de aire. Cuando el vehículo está corriendo, el aire pasa a través del tubo de aire para alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mejor que el efecto sólido de la disipación de calor.
Disco perforado del freno
El propósito principal de perforar el disco perforado del freno es tener un efecto más fuerte de la disipación de calor. El frenado de una intensidad más alta llevará a un claro aumento en la temperatura del disco del freno, así que más flujo de aire se requiere para la disipación de calor. El efecto del disco de la ventilación solamente no puede ser satisfecho. Generalmente, cuando se utiliza el calibrador multipistones del freno, se requiere un disco perforado más eficiente de la ventilación.
Disco ventilado del freno
El disco ventilado del freno se ventila y puede jugar un mejor efecto de la disipación de calor que el disco sólido. El lado de un disco ordinario de la ventilación es tan plano como un disco sólido. Los agujeros de ventilación se pueden considerar en la dirección longitudinal, y el interior de la estructura es complejo y de alternancia, porque es necesario asegurar el flujo del calor y la rigidez del disco del freno al mismo tiempo.
Estándar de lanzamiento del disco del freno
En cuanto al estándar de lanzamiento del disco del freno, el material del disco del freno en el mercado chino adopta principalmente el estándar gris chino del arrabio 250, designado HT250, que es equivalente al estándar americano G3000. El arrabio gris tiene buen funcionamiento del bastidor, humedecer de la vibración, resistencia de desgaste, buen funcionamiento del corte y sensibilidad de muesca baja, y ha sido ampliamente utilizado en el mercado automotriz del freno, los elementos constitutivos principales del arrabio gris es el carbono C, el silicio Si y manganeso del manganeso. El estándar importante para los discos de prueba del freno es el contenido de carbono, que afecta directamente al coeficiente de la fricción. Actualmente, el contenido de carbono de los discos ordinarios del freno en el mercado es el cerca de 3%.
Por qué lo hace el moho del disco del freno y la solución
El disco del freno se expone al sol y a la lluvia durante mucho tiempo, y el ambiente de trabajo es pobre. Especialmente si se parquea durante mucho tiempo, es fácil generar un cierto moho en la superficie, que es un fenómeno normal y no hay necesidad de luchar. Podemos quitar moho por el frenado continuo durante la conducción en el camino de la conducción segura, porque el freno de disco es frenado por la fricción entre el calibrador del freno y la zapata de freno, y el moho se puede llevar apagado bajo frenado múltiple. Sin embargo, si se aherrumbra el disco del freno seriamente, este método no es aplicable. Si está forzado el frenado, el pedal de freno y el volante sentirán la vibración obvia. En este caso, necesitamos ir a la tienda de mantenimiento para el tratamiento o substituir el disco del freno.
Método diario del mantenimiento de disco del freno
El disco del freno generará mucho calor al frenar, así que no lava el coche inmediatamente después del frenado. Pare el motor para reducir la temperatura superficial del disco del freno y para evitar que el disco de alta temperatura del freno la deformación y se agriete debido a la extensión termal y a la contracción en contacto con la agua fría.
Además, la mejor manera de mejorar la vida de servicio del disco del freno es mantener buenos hábitos de conducción e intentar evitar el frenado súbito y la parada súbita.
¿Cómo juzgar que el disco del freno necesita ser substituido?
1. Observe el piloto del disco del freno para juzgar: normalmente, el indicador luminoso del disco del freno está apagado. Cuando el disco del freno es culpable o llevado excesivamente, la luz será por intervalos después de la reparación. Cuando el piloto está prendido, el disco del freno se ha llevado al límite, y el efecto de frenado ha disminuido, que afecta grandemente a la seguridad de conducción. Por lo tanto, sugerimos para comprobar regularmente la condición del desgaste del disco del freno para ver si puede ser utilizado, bastante que apenas confiamos en el piloto.
2. Compruebe el grueso del disco del freno: la mayoría de los productos del disco del freno tienen indicadores del desgaste, es decir, tres pequeños hoyos serán distribuidos en la superficie de disco. Mida la profundidad del pequeño hoyo con un calibrador a vernier, que es 1.5m m. Es decir la profundidad total del desgaste a ambos lados del disco del freno alcanza 3m m. En caso de casi desgaste y de desgaste completo tal y como se muestra en de la figura abajo, recomendamos el substituir del disco del freno a tiempo
3. Escuche el sonido: si el frenado ligero es acompañado por el sonido o el rugido sedoso del “hierro de frotamiento del hierro” (puede también ser el efecto del rodaje de la zapata de freno al principio de la instalación), la zapata de freno se debe substituir inmediatamente. Porque las marcas de límite a ambos lados de la zapata de freno han frotado directamente el disco del freno, prueba que la zapata de freno ha excedido el límite.
