6 rotor de aluminio del freno de Kit Caliper 355x32m m del freno del pote para el frente
| Nombre del artículo |
GT6 |
| Potes |
6 pistones |
| Logotipo |
Puede la aduana el logotipo usted tener gusto |
| Color |
Color rojo/amarillo/negro/azul/de encargo |
| Peso |
Sobre 35kg/set |
| Material |
De aluminio, el gris el arrabio 250 |
| Tamaño |
330/345/355/362/380mm/390/400/405/410 |
| Tipo del disco |
Gancho de J/perforado/acanalado/para ranurar líneas rectas/el tipo de encargo del disco |
| Para el tamaño de la rueda |
Borde 17/18/19/20 pulgada |
| El sistema completo incluyó |
disco del freno de los pares del freno caliper/1 de 1 par con el casquillo y el soporte de centro
el freno line/1 de 1 par fijó las zapatas de freno
|
Modificación del sistema de frenos
Generalmente, los vehículos originales se equipan de los calibradores monopistón al salir de la fábrica. El diámetro del disco del freno es relativamente pequeño. La mayor parte de las pieles originales del freno se hacen de materiales con el alto contenido de los componentes del metal. Al frenar, el esfuerzo de torsión es pequeño, la capacidad de frenado de los calibradores es pobre, y la distancia de frenado llega a ser naturalmente más larga.
Hablando en términos generales, al conducir en la zona urbana, debido a la distancia siguiente cercana, cuando el coche delantero para repentinamente en caso de urgencia, el coche posterior no puede parar a menudo inmediatamente, que es fácil causar accidentes de tráfico.
Especialmente cuando se mejora el funcionamiento de motor, el caballo de fuerza que comienza se aumenta perceptiblemente. Para parar inmediatamente, un mejor sistema de frenos se debe modificar para cooperar.
¿Tan cómo mejorar el freno al estado de la parada inmediata cuando el coche está reinstalado? La mayoría del modo eficaz es actualizar el sistema de frenos entero. La gente que le gusta cambiar el coche reinstalará generalmente el eje de rueda para aumentar el esfuerzo de torsión generado durante el frenado y para aumentar el efecto de la disipación de la ventilación y de calor.
El calibrador del freno se puede también reinstalar del solo lado original monopistón al pistón opuesto cuatro. Esta configuración multipistones puede hacer la presión generada por el calibrador distribuido más uniformemente en las zapatas de freno izquierdas y derechas durante el frenado. Esta configuración del sistema de frenos puede soportar la temperatura alta de más de 800 grados, de modo que no exista el fenómeno del fracaso del calor durante el frenado casi.
La placa de acero a prueba de calor también se hace de la placa de la aleación del tungsteno con la alta resistencia térmica, que también se utiliza para el tratamiento térmico.
Correspondiente al disco del freno, es mejor substituir el tubo de aceite del freno usado para fortalecer el equipo del freno cuando reinstala el coche con el tubo de aceite del metal resistente a la extensión da alta temperatura, porque el tubo de aceite original del freno se hace del caucho y malla metálica, y la temperatura alta generada durante el frenado ampliará el tubo de aceite y pieza de la compensación de la presión que añade el canal del freno, así que es también necesario substituir el tubo de aceite del metal.
En cuanto al material de los calibradores del freno, la mayor parte de se hacen del acero fundido. Aunque sean seguros y confiables, su desventaja es que son extremadamente pesados. Por lo tanto, los calibradores de alto grado actuales del freno se hacen de la aleación de aluminio forjaron los materiales con la misma seguridad y peso varias veces más ligero, de modo que los calibradores del freno puedan ser ligeros.
