Disco posterior 360x28m m dual rojo de Kit Grey Cast Iron HT250 del calibrador de los potes de Jekit 4

Equipo posterior dual amarillo del calibrador del calibrador 360x28m m del freno de los potes de Jekit 4

1. El calibrador doble del pistón es una clase de calibrador multipistones;

2. El calibrador multipistones se emplea el cilindro opuesto fijo. Tiene pistones múltiples y la mayor parte de son opuestos colocado. La ventaja de pistones múltiples es que el calibrador será relativamente grande, una piel más grande del freno se puede colocar tan para aumentar la fricción.

3. Además, porque se utilizan los pistones múltiples, y cada pistón es conducido por el líquido de frenos, la presión aplicada a los aumentos de la piel del freno al mismo tiempo. Con una piel más grande del freno, la fuerza de frenado se puede aumentar naturalmente.

4. Aunque el calibrador multipistones tenga fuerza de frenado fuerte, su peso también aumentará, que afectará al peso bajo suspensión. 5. Algunos de los calibradores multipistones se hacen de pistones con los diámetros iguales, mientras que otros se hacen de pistones con diversos diámetros. De esta manera, los pistones con diversos diámetros pueden mantener los calibradores lineares, conservan una poca comodidad y tener fuerza de frenado fuerte.

Conocimiento del calibrador

Los calibradores uso principal pistones para hacer que las zapatas de freno afianzan los discos del freno con abrazadera. La mayoría de los coches ordinarios utilizan solos pistones, mientras que los deportes rv/los vehículos del funcionamiento serán actualizados para doblar pistones para proporcionar un mejor funcionamiento de frenado. Más de 4 pistones generalmente se llaman “olmo”. Los ejemplos típicos son evolución y STI de WRX. Los componentes principales internos del calibrador se pueden dividir en pistón, el sello del pistón y la bota de polvo. Ray Xiaobian no mencionará otros detalles. Al trabajar, el pistón y el calibrador frotarán cara a cara. Cuando las piezas plásticas (sellar) alcanzar el ciclo de vida, allí serán el problema del endurecimiento/del lacre escaso. Cuando las impurezas se mezclan en el interior, habrá moho. A largo plazo, el pistón no actuará normalmente, y finalmente habrá el problema del bloqueo.

Una vez que se bloquea el pistón, significa que no puede actuar normalmente. En primer lugar, reducirá la eficacia de frenado. En segundo lugar, porque el pistón no puede terminar la acción telescópica, el pistón se pega, de modo que la zapata de freno no pueda volver a su posición, y las fuerzas el freno para frotar con el disco del freno todo el tiempo (esta posibilidad no se elimina). A largo plazo, llevará al funcionamiento desigual adentro del disco del freno y de la zapata de freno, y el coste de cambiar la zapata del disco y de freno no es el tiempo barato, tan próximo que usted puede ser que también pida que el mecánico compruebe si el pistón trabaje normalmente.

Se repara a menudo cada 60000 kilómetros, pero porque pocos propietarios de coche requieren los calibradores ser reparados, la mayoría de los fabricantes de automóviles proporcionan raramente tales servicios, principalmente debido a más trabajo y problema. El proceso está áspero como sigue: quite el calibrador, quite el pistón, limpiar, pulir la parte oxidada del pistón, substituir el sello del pistón y otras trampas de aceite, reinstale el calibrador y el pistón, y finalmente elimine exceso del aire dentro del freno. Usted puede también cambiar el líquido de frenos.