Sistema de frenos 18Z del coche de Jekit con el tipo flotante para el borde 20 pulgadas

Sistema de frenos 18Z del coche de Jekit con el tipo flotante para el borde 20 pulgadas

Conocimiento modificado del freno

Déjeme hablar de una configuración muy común. Los frenos de muchos coches utilizan el disco delantero y el tambor posterior. Esto está debido al coste (la consideración del freno de mano), así que mucha gente piensa que el freno de disco es más potente, pero de hecho el freno de tambor está más. Potente, la ventaja de los frenos de disco es disipación de calor excelente. ¡caliente! Es el enemigo del sistema de frenos. Las zapatas de freno deteriorarán y endurecerán cuando están expuestas al alto calor para reducir el coeficiente de fricción. Por supuesto, el coche no parará. Por lo tanto, el propósito de reinstalar las zapatas de freno de alta calidad es soportar temperatura alta, y el cambio del disco es hacer la subida de la temperatura más lenta. Por lo tanto, para mejorar la resistencia térmica del freno, usted necesita solamente utilizar las zapatas de freno y los discos de alta calidad y en grande del freno. Bastantes.

Calibradores del freno de Jekit:

El cambio de un sistema de calibradores multipistones grandes del freno puede mejorar directamente funcionamiento de frenado. El calibrador del freno es más grande, y la superficie total de las zapatas de freno es también más grande. Por supuesto, el funcionamiento de frenado es bueno. La industria automovilística parece dar gran importancia al número de pistones en el calibrador del freno. Por supuesto, más pistones, más el uniforme la presión y la temperatura generadas en las zapatas de freno, y el aumento en la superficie total de los pistones. ¿Cuáles son las ventajas de aumentar el área del pistón? Porque se limita la presión que la tubería del líquido de frenos puede soportar, el aumento del área del pistón puede aumentar la presión del límite de la zapata contra el disco del freno (presión = área de la presión x). Sin embargo, para alcanzar la misma presión de los frenos después de cambiar a un calibrador multipistones, puede requerir a un movimiento más grande del pedal, así que significa que usted tiene que caminar más profundo. El método de la mejora es substituir el distribuidor del freno, o aún los distribuidores del freno dual del competir con-estilo del uso para controlar la distribución de los frenos delanteros y traseros por separado para alcanzar el efecto ideal personalizado. Sin embargo, el coste de modificación es muy alto. Los calibradores multipistones son más costosos. En segundo lugar, modificando el distribuidor del freno, especialmente el distribuidor del freno dual, implica mucho conocimiento, y toma muchas horas-hombre y materiales. No es digno de él si no está para la modificación del coche de competición. Desde un punto de vista práctico, la opción de calibradores todavía requiere hacer juego. Generalmente, 4 calibradores del pistón son suficientes para los coches de alto rendimiento de la calle. Es también digno de mención que el peso del calibrador del freno, aunque la forma sea similar, pero el calibrador de gama alta del freno hecho del metal ligero (tal como APRacing, Brembo, etc.) es más de dos veces más ligero como el producto del arrabio, y el sistema de frenos es unspringweight. Para una cosa, la cantidad de peso tiene un impacto directo en la dirección del coche. Además, los calibradores de gama alta del freno tienen funcionamiento de la disipación de calor muy alto, que es muy útil en controlar la temperatura del sistema de frenos.

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