Pequeño generador automático 5kva 8kva 10kva de la gasolina de Voltage Regulation

Regulación automática de voltaje pequeño generador de gasolina 5kva 8kva 10kva

Fallas comunes:

No puedo encender:

(1) Verifique y corrija los errores de cableado de acuerdo con el diagrama del circuito.

(2) Los devanados de excitación del generador principal o del excitador están conectados incorrectamente, lo que genera una polaridad incorrecta.A menudo es causado por un error de cableado después de reemplazar el devanado de excitación.Debe ser revisado y corregido.

(3) Cortocircuito de avería del elemento rectificador de silicio giratorio, conducción positiva y negativa.Use un multímetro para verificar la resistencia positiva y negativa del elemento rectificador y reemplace el elemento dañado.

(4) El devanado de excitación del generador principal está roto.Use un multímetro para verificar y medir los devanados de excitación del generador principal.La resistencia es infinita y la línea de excitación debe estar conectada.

(5) El devanado del generador principal o excitador tiene un cortocircuito grave.El devanado del inducido tiene un cortocircuito, que generalmente es un sobrecalentamiento evidente.El cortocircuito del devanado de excitación puede determinarse por el valor de resistencia de sus afluentes.Reemplace el devanado dañado.

El principio de:

Un ciclo de trabajo incluye cuatro carreras de pistón (la llamada carrera de pistón se refiere a la distancia entre el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior): carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de expansión (carrera de trabajo) y carrera de escape.

Carrera de admisión:

Durante este proceso, la válvula de admisión del motor se abre y la válvula de escape se cierra.A medida que el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto, el volumen del cilindro por encima del pistón aumenta, de modo que la presión en el cilindro cae por debajo de la presión atmosférica, es decir, se provoca la succión de vacío en el cilindro, de modo que el aire es aspirado en el cilindro a través de la tubería de admisión y la válvula de admisión, y la gasolina atomizada y el aire del aerosol de la boquilla de aceite están completamente mezclados.Al final de la admisión, la presión del gas en el cilindro es de aproximadamente 0,075-0,09 MPa.La temperatura de la mezcla combustible en el cilindro ha subido a 370-400K.

Carrera de compresión:

Para que la mezcla combustible inhalada en el cilindro pueda quemarse rápidamente, para producir una mayor presión, de modo que el motor emita una mayor potencia, debe comprimirse antes de la combustión, de modo que su volumen se reduzca, la densidad aumente, la temperatura se incrementa, es decir, hay un proceso de compresión.En este proceso, las válvulas de admisión y escape están todas cerradas y el cigüeñal empuja el pistón de BDC a DC para mover una carrera, es decir, la carrera de compresión.En este momento, la presión de la mezcla aumentará a 0.6-1.2MPa y la temperatura puede alcanzar los 600-700K.

parámetro de especificación: