Alta Rate Discharge batería de LiPo del eVTOL de Fullymax 11.1V 10000mAh 3cell 25C

Las baterías de la alta capacidad de Fullymax proporcionan el poder de alta calidad, confiable para su RC, el eVTOL, Quadcopter, Multirotor, Hexacopter, el etc.
Todo el UAV LiPos de Fullymax se embala con el material a prueba de vibraciones y incombustible y se embala con el cartón de la batería asegurándole para conseguir su batería en buenas condiciones.

Modelo del UAV:
4 árboles 10 litros, 4 árboles 16 litros, 6 árboles 16 litros, 6 árboles 22 litros, 6 árboles 25 litros, 6 árboles 30 litros;
Modelo de la batería: 6000mAh, 8000mAh, 10000mAh, 12000mAh, 14000mAh, 16000mAh, 17500mAh, 18000mAh, 20000mAh, 21000mAh, 22000mAh, 24000mAh, 27000mAh, 28000mAh, 30000mAh, 32000mAh, 34000mAh, 36000mAh, 38000mAh, 40000mAh, 42000mAh, 44000mAh, y muchas otras capacidades están disponibles, el voltaje puede ser 6S22.2V modificado para requisitos particulares, 7S25.9V, 12S44.4V, 14S51.8V y otros voltajes, la tarifa de la descarga es la descarga de gran intensidad 15-25C;

Capacidad de fabricación

Capacity&Leadtime

   ●Amontonamiento/por día: 50Kpcs

●Bobina/por día: 2,00Kpcs

●Modelo regular: semanas ≤8

●Modificado para requisitos particulares: 16-18 semanas (el primer orden, si la instalación del nonew añadió)

ISO9001

Sistema de gestión de la calidad

ISO14001

Sistema de gestión ambiental

Medicina del trabajo y

Sistema de gestión de la seguridad

Proceso peligroso de la sustancia

Sistema de gestión

Sistemas de calidad de Aeroepace

AS9100D: 2016

Seguridad y capability&service ambiental de los certificados

• Las pruebas de la simulación de los certificados de seguridad procedieron
• Servicio del uso de los certificados para los clientes

• Prueba de funcionamiento eléctrica
• Prueba de funcionamiento de la seguridad
• Prueba de funcionamiento mecánica
• Prueba de funcionamiento medioambiental
• Almacenar la prueba de funcionamiento
   

Q1. ¿Cuáles son cajón del betwee de las diferencias el alto y el litio bajo del cajón?

baterías del polímero (Li-Po).
En general, las diferencias mienten en los materiales hechos de los terminales positivos y negativos, del diseño de la densidad del área, del ingrediente del electrólito, de los datos del septo y de la densidad de pedazos interiores.

Cuando se hace una batería Li-Po, cinco aspectos principales se deben considerar cuidadosamente:

(1). La batería debe tener fuerza suficient, de modo que la batería del polímero dentro se pudiera efectively proteger contra choques mecánicos;

(2). La célula del polímero debe ser fixedto los onits de la batería superficie grande - no se permita ningún movimiento de la célula en el packshould de la batería;

(3). Ningunos componentes del filo deben estar dentro del packcontaining la batería del polímero, y mientras tanto, la capa suficient del aislamiento entre el cableado y la célula se debe utilizar para mantener la protección múltiple de la seguridad;

(4). La soldadura ultrasónica se recomienda para que la conexión de la etiqueta del polímero obtenga bajo-resistencia, alto-confiabilidad y propiedades ligeras; (5). Los paquetes del polímero deben ser diseñados cuidadosamente para no aplicar ninguna fuerza de esquileo, y también, no se genere ningún calor incluso cuando los ocurs de la salida para las desgracias. El PCM de la salida del electrólito se debe aislar tan perfectamente como posible, y la distancia estrecha entre los modelos desnudos del circuito debe ser evitada.

Q3. Qué gases se generan en el proceso de la formación. ¿Son peligrosos?

Los gases generados incluyen Co, CO2, H2, CH4 y así sucesivamente. No son peligrosos debido a bajo volumen.

Q4. ¿Qué se debe saber con respecto a la dirección de pilas de batería?

1. Película laminada de aluminio: Dañado fácilmente por las piezas del filo tales como Ni-etiquetas, pernos y agujas, comparados con las células del Li-Po del metal-poder-caso.
2. las células se pueden dañar por el calor sobre aproximadamente 80℃. Salida de aislamiento del electrólito del maycause de la rotura, posiblemente llevando para cortocircuitar y generación de mismo alto
actual, especialmente para nuestras células de alta potencia de la serie, que causa la calefacción del cellssequently y puede los resultados en la salida del electrólito, emisión de humo, ignición y/o
explosión que es muy peligroso. Las etiquetas del polímero pueden ser cortocircuitadas fácilmente si están puestas en los materiales conductores. Un conjunto de circuitos apropiado con el PCM será cortocircuito accidental empleado del toprotect de las baterías.
3. choque mecánico: El polímero tiene resistencia menos mecánica que la caja de la poder del metal de cels de ión de litio. El caer, el hiting y el doblez pueden causar la degradación del polímero
características.
4. dirección de etiquetas: las pestañas del polímero no son tan obstinadas, especialmente para las pestañas de aluminio en el terminal positivo. No ponga mucha fuerza en las pestañas del polímero. HAGA NO
la curva tabula muchas veces. Las pestañas de aluminio se pueden rasgar apagado fácilmente por la fuerza de esquileo.

Q5. ¿Por qué hace las baterías Li-Po hincha/la inflamación?

Las baterías Li-Po pueden hinchar o hinchar debido a la razón siguiente:
1. El cobrar excesivamente: Normalmente, el voltaje de carga máximo es 4.2V para las baterías de RC. Si las baterías fueran cobradas excesivamente más allá de 4.4V, el proceso electrolítico de la oxidación sucedería, que genera el gas total que lleva a la hinchazón de la batería.
2. Sobrecalentamiento: Al descargar en tarifa da alta temperatura o alta de C, la temperatura de la pieza interna de la batería puede ser incluso más alta, que gasifican el electrólito y los resultados en la hinchazón.
3. Tiro-circuito.: Si sucediera el cortocircuito, el voltaje de la célula caería muy rápidamente y el electrólito sería reactivo generar los gases, llevando a la hinchazón de la batería.
4, lacre: Si estuvo sellada sin el proceso apropiado, la célula de batería tendría agua y aire adentro, de modo que el electrólito fuera reactivo generar los gases, llevando a la hinchazón de la batería.