Calidad Syste de la licencia IATF16949 de las zapatas de freno del automóvil E11- Emark

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¿Cuál es vehículos comerciales?

Un vehículo comercial es cualquier tipo de vehículo de motor usado para transportar mercancías o a pasajeros de pago. La unión europea define un “vehículo de motor comercial” como cualquier vehículo de camino motorizado, para el cual por su tipo de construcción y de equipo sea diseñado, y capaz del transporte, si para el pago o no:
(1) más de nueve personas, incluyendo el conductor;
(2) mercancías y “depósitos de gasolina estándar”. Esto significa los tanques fijados permanentemente por el fabricante a todos los vehículos de motor del mismo tipo que el vehículo en la pregunta y cuya colocación permanente deja el combustible ser utilizada directamente, para la propulsión y, en su caso, para accionar un sistema de refrigeración. Los depósitos de gas cabidos a los vehículos de motor para el uso directo del diesel como combustible se consideran los depósitos de gasolina estándar.

Paccar (DAF, Leyland, Foden) | Schmitz Cargobull | Ålrör de Tuna St | Valx | Camiones de Volvo (camiones de RVI, de UD, Volvo) | WABCO | Beinben-camión | BPW | Brakes India Limited | Piezas de automóvil Co (Youfin) de Wuhan Youfin | Yutong | ZF Friedrichshafen | DAF | Daimler AG (Daimler, EvoBus Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz) | Dana Holding Corporation | Ege Fren | Haldex | Hendrickson | Prensa de Inver | Kamaz | Knorr-Bremse | Grupo de Knott | Grupo de la corona (gigant) | | Meritor

¿Cuál es freno de vehículos comerciales?

Hay dos tipos de frenos de vehículos comerciales:

1) Frenos de tambor

El freno de tambor es un freno que utiliza la fricción causada por un sistema de zapatos o los cojines que presionan hacia fuera contra una parte cilindro-formada giratoria llamada un tambor de freno. Las guarniciones de freno del tambor tienen tambores de freno que giren con las ruedas.

Zapatas cabidas con las guarniciones del freno (material de la fricción) que la prensa contra los tambores del interior para generar la fuerza de frenado (decelerar y parar) se fija dentro de los tambores.

Con este sistema, la fricción es generada presionando las guarniciones del freno contra las superficies interiores de los tambores. Esta fricción convierte energía cinética en energía termal. La rotación del tambor ayuda a presionar los zapatos y la guarnición contra el tambor con más fuerza, ofreciendo la fuerza de frenado superior en comparación con frenos de disco. Por otra parte, es muy importante diseñar los componentes para disipar el calor de la energía termal eficientemente en la atmósfera.

Hay tres tipos de frenos de tambor dependiendo de cómo las zapatas se avanzan a los tambores; llevando/tipo del zapato que se arrastra, tipo principal gemelo del zapato y tipo dúo-servo.

Parámetros de las guarniciones del freno de los vehículos comerciales WVA19487:

2) Frenos de disco

Los rotores del freno de los frenos de disco giran con las ruedas, y las zapatas de freno, que se caben a los calibradores del freno, abrazadera en estos rotores para parar o para decelerar las ruedas. Las zapatas de freno que empujan contra los rotores generan la fricción, que transforma energía cinética en una energía termal.

Esta energía termal genera calor, pero puesto que los componentes principales se exponen a la atmósfera, este calor se puede difundir eficientemente. Esta propiedad de calor-disipación reduce el freno se descolora, que es el fenómeno donde el funcionamiento de frenado es influenciado por el calor. Otra ventaja de los frenos de disco es su resistencia al agua se descolora, que ocurre cuando el agua en los frenos reduce perceptiblemente el frenar de la fuerza. Cuando el vehículo está en el movimiento, el rotor hace girar en las velocidades y este movimiento rotatorio descarga el agua de los rotores ellos mismos, dando por resultado fuerza de frenado estable.