De la pared lateral de la aduana remolques semi, semi cargo 60T del cargamento del remolque del volquete

¿Cuándo la eficacia de la logística de China permite que los consumidores disfruten de la conveniencia del next day, el mismo día, o aún 30 de la entrega minuciosa, como qué es industria de la logística de África?

Con el desarrollo rápido del comercio electrónico y de servicios vivos en países africanos importantes, las necesidades internacionales, interurbanas, y de la intra-ciudad de la logística del consumidor y de clientes corporativos continuarán creciendo. Se espera que el mercado africano de la logística tenga la mayoría del potencial de crecimiento en las dos décadas próximas. Una de las industrias. Según datos del banco mundial, antes de los años 80, la mayoría de las compañías del transporte, de los ferrocarriles, autobuses y compañías de la carga, aeropuertos, puertos y la aviación civil en África subsahariana eran públicos y regulados estrictamente.

Estas empresas se ligan a la ayuda financiera del gobierno, tienen tarifas de recuperación de costes bajas, y actúan a menudo en una pérdida. Para muchos proyectos de la ayuda, el local carece la capacidad de mantener, el gobierno pobre, y la inversión insostenible.

El sector de transporte en África subsahariana ha experimentado cambios importantes desde los años 90. La mayor parte del negocio del transporte se ha desregularizado, y la política del transporte se ha modificado para permitir que las empresas y los particulares participen en la operación y la gestión del negocio del transporte. Se han privatizado la mayoría de las compañías del autobús y de la carga, y el gobierno tiene comúnmente aceptado para hacer concesiones para cercar con barandilla, vira hacia el lado de babor y las derechas de gestión de aeropuerto. Sin embargo, 2014 que el informe por el Banco Africano de Desarrollo indicó que el 53% de caminos en África son sin pavimentar (es decir, la mayoría de los camiones son infranqueables) y los caminos son viejos. Por ejemplo, muchos caminos en Kampala, Uganda, todavía fueron construidos en los años 60.

Al mismo tiempo, las barreras políticas y económicas entre los países diferentes dentro de África son también uno de los obstáculos principales al desarrollo de la logística en la región. Además, la industria de la logística a través del continente africano debe hacer frente a las barreras naturales traídas por el ambiente geográfico. La forma geográfica de África es compleja, con áreas más altas en el sur y del este formando un contraste fuerte con elevaciones más bajas en el oeste y el norte.

Todos estos factores han llevado a los altos costes de la logística en África.

Si usted transporta un coche de París, Francia a Lagos, Nigeria, el coste será mucho más bajo que transportando un coche de Accra, Ghana, en el golfo de Guinea, las Áfricas occidentales, a Lagos. Según análisis del banco mundial, el coste de mercancías del transporte en África es cerca de 2-3 veces que de países desarrollados. Según el índice global de la logística, el índice africano medio de la logística en 2018 era 2,44, baja que la media del mundo de 2,87, y había un hueco grande con los países desarrollados. Los 16 países sin mar de África confían pesadamente en los países costeros vecinos para su desarrollo de la logística. La distancia media entre las ciudades africanas importantes es 4.100 kilómetros, y el tiempo de vuelo medio entre las ciudades importantes (poblaciones sobre 4 millones) es 12 horas, haciéndole el área larga más larga del mundo.

60 toneladas 3 de los árboles de la pared lateral semi del remolque de la fábrica de cargo del cargamento