Motor del camión RHF4 Turbo VB420088 VT10 4D5CDI de Mitsubishi L200
Especificaciones:
| Número de parte |
VB420088 |
| Versión previa |
VA420088, VB420088, VC420088 |
| Número de OE |
1515A029 |
| Año |
2006- |
| V-Espec. |
VT10 |
| Descripción |
Camión L200 |
| Uso |
W200 |
| CHRA |
VBX40085 $389,00 NUEVO EN LA ACCIÓN |
| Modelo de Turbo |
RHF4-660011P10.5NHBRL377CEZ |
| Modelo del motor |
4D5CDI |
| Dislocación |
2.5L, 2477 ccm, TD |
| Kilovatio |
98/133 |
| Combustible |
Diesel |
| Rueda de turbina |
Inductor: 44,90 milímetros, Exducer: 37,00 milímetros |
| Rueda del compresor |
37,37 milímetros, Exducer: 50,00 milímetros |
| Equipo de reparación |
NH439809 |
| Turbina que contiene a AR |
10,5 |
| Substituido cerca |
VF420088 |
Usos:
2006- Mitsubishi L200, W200 con el motor 4D5CDI
Imágenes:
Envío, pago y embalaje
| entregue el tiempo |
normalmente cerca de 5-10 días laborables después de recibir su pago |
| maneras del envío |
pequeña orden: expreso de aire (DHL, FEDEX, UPS, el ccsme, TNT, etc)
orden grande: por el mar
|
| formas de pago |
T/T, unión occidental, PayPal |
| detalles del embalaje |
caja fuerte del cartón, embalaje neutral |
Desarrolle el servicio
Podemos diseñar, procesar y producir los turbocompresores completos según los dibujos y la muestra de los clientes.
Servicio modificado para requisitos particulares
Para los clientes necesitando los turbocompresores, se recomienda fuertemente para proporcionarnos el modelo y la asamblea no de productos. Si usted tiene algunos requisitos especiales para cierto, especifique por favor sus peticiones y parámetros técnicos.
EXTREMIDADES:
Un turbocompresor, a menudo llamado un turbo, es una pequeña bomba radial de la fan conducida por la energía de los gas de escape de un motor. Un turbocompresor consiste en una turbina y un compresor en un eje compartido. La sección de la turbina de un turbocompresor es un motor de calor en sí mismo. Convierte la energía térmica del extractor al poder, que entonces conduce el compresor, el aire ambiente de compresión y la entrega de él al colector de admisión del aire del motor en de alta presión, dando por resultado una mayor masa del aire que entra en cada cilindro. A veces, el aire comprimido se encamina a través de un refrigerador intermedio antes de la introducción al colector de admisión. Porque un turbocompresor es un motor de calor, y está convirtiendo calor de otra manera perdido del extractor al poder, comprime el aire de la entrada al motor más eficientemente que un sobrealimentador.
El otro turbocompresor:
