A medida que los gases pasan por el filtro, el DPF comenzará a obstruirse con el hollín que ha atrapado.(El hollín es un subproducto de la combustión incompleta, cuando la mezcla de aire y combustible que alimenta el motor no se enciende completamente)A medida que la temperatura de los gases de escape aumenta, el residuo se calienta y se convierte en ceniza que luego se expulsa.Esto sólo ocurrirá cuando se viaja a una velocidad superior a 40 mph o cuando el motor eleva la temperatura de escape artificialmente cada 300 millas.

Algunos modelos más nuevos de automóviles (desde 2015 en adelante) pueden utilizar un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).que está hecho de una combinación de agua y urea y causa una reacción química en el sistema de escapeEsta reacción convierte los óxidos de nitrógeno en agua y nitrógeno, reduciendo las emisiones nocivas de las tuberías de escape.

Sin embargo, este sistema no sustituye a un DPF, ya que los automóviles con depósitos de AdBlue siempre contarán con un DPF como parte del control general de las emisiones.

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