Batería profunda de plomo de la nave del ciclo 800CCA
¿Si usted está mirando para las baterías marinas de la clase superior para su nave? El ciclo profundo Marine Batteries del camello incorpora características del diseño avanzadas y los componentes resistentes de alta calidad para los usos marinos recreativos o industriales. La batería se equipa para manejar los rigores de la onda que baten, la vibración del motor y el transporte del remolque y entregará poder y funcionamiento que comienzan confiables. Nuestra gama profunda de la batería de la nave del ciclo se ha desarrollado para un funcionamiento y una consistencia más duraderos.
Características de producto
Capacidad estupenda
La batería de doble finalidad del ocio tiene las características de la capacidad grande y de la alta capacidad profunda de la circulación de cubrir las necesidades del poder.
Cobre y descargue resistente excesivamente
La batería es resistente cobrar excesivamente y descarga de la alta tasa así como resistencia de la vibración.
Alta capacidad profunda del ciclo
La batería se diseña para el servicio profundo del ciclo con las placas y los separadores visibles para soportar la corriente tridimensional.
Seguro y confiable
¡Esta batería se diseña para manejar los ambientes duros, llevar el peso de la placa de la ventaja, proporcionar la corriente derivada de la alta tasa, le trae un sistema de abastecimiento seguro y confiable del poder marino!
Modelo del producto
| Tipo |
Número de parte. |
CCA
(- 18℃)
|
RC (minuto) |
Dimensiones (milímetros)
L*W*H
|
Terminal
(Disposición/tipo)
|
Mantenga |
Peso
(kilogramo)
|
| MRV31DP |
G31 (B) |
800 |
242 |
332*174*236 |
1/Marine |
B01 |
27,8 |
Usos
La batería de doble finalidad se diseña especialmente para comenzar, la iluminación, la emergencia y los accesorios eléctricos de los vehículos del ocio tales como nave, barcos, yate etc.
Sobre camello
Fundado en 1980, grupo Co., Ltd. del camello (común no: SH601311) se especializa en el R&D, la producción y las ventas de baterías de plomo, con la producción de batería de ión de litio de EV y de batería usada que reciclan como el suplemento. El camello es el fabricante más grande y principal de la batería de coche de Asia.
Actualmente, el camello tiene cuatro marcas importantes, que son CAMELLO, HUAZHONG, CISNE, DF. Con más de 400 tipos de productos que cubren la batería automotriz del arrancador, la batería por marcha-parada, la batería de ión de litio, la batería de la tracción, las baterías del camello del etc. sea ampliamente utilizado en coches, camiones, vehículos agrícolas, carros de golf, vehículos eléctricos y otros usos.
La competitividad de la base del grupo del camello proviene la innovación independiente continua, la estrategia de desarrollo clara y la ejecución eficiente, que todas se basan en tener una gestión emprendedora e innovadora y un equipo técnico. Para asegurar la dirección tecnológica en la industria, el camello ha aumentado la inversión del R&D e introdujo continuamente las líneas de montaje automáticas principales del mundo, y los dispositivos avanzados del R&D y de la prueba. Reconocen al instituto profesional del R&D bajo compañía como centro de tecnología de la empresa del estado-nivel. El camello también tiene el puesto de trabajo del académico y laboratorio expertos del estado-nivel. Como empresa de alta tecnología apoyada por el estado, el camello ha incorporado el campo del nuevo vehículo de la energía anticipado, confiado a la fabricación verde de la energía y al reciclaje, y a abrir una vida con poco carbono para la humanidad.
FAQ
1. ¿Porqué la temperatura del electrólito es demasiado alto? ¿Cómo tratar de ella?
: La temperatura alta del electrólito después del relleno ácido de nuevas baterías es debido a la reacción de la neutralización entre el ácido y las placas negativas oxidadas, que generarán porciones de calor. Durante este período, la carga debe comenzar cuando la temperatura del electrólito cae al ℃ cerca de 40, o encarga la batería de poca intensidad.
Durante proceso de carga normal, si la temperatura del electrólito es alta o aún excede 45℃, el enfriamiento de medidas debe ser tomado, o ajuste la corriente de carga a un escaso valor. Si la temperatura no muestra ninguna disminución, la posibilidad del cortocircuito interno de la batería o de la sulfatación de la placa debe ser considerada.
Durante el uso normal de la batería, si la temperatura es demasiado alta. Hay dos posibilidades a esto: uno es porque la temperatura ambiente circundante es demasiado alta, y el calor generado por la batería no es fácil de disiparse. El otro es que la tensión de carga o el actual es demasiado alto.
2. ¿Cómo ocuparse de la carga anormal?
: Cuándo recargue una batería normal, no se generaría ningunas burbujas masivas (gas) en el período de carga primario, desde la corriente cargaron los únicos servicios para la reacción electroquímica de Massachusetts activo. Mientras que en el final del período de carga, junto con la realización de la reacción electroquímica, actual cargado comienza a electrolizar el agua, y los degases hidrógeno y oxígeno.
Cuándo recargue la batería después de uso, si solamente poco gas se genera en el período de carga del final, puede ser porque la corriente de carga es demasiado baja o la batería todavía no se carga completamente. Si una célula no muestra ninguna generación del gas durante la batería que carga, ésta puede indicar cortocircuito interno. Si la batería entera produce demasiado gas y el demasiado temprano, ésta indica la posibilidad de la sulfatación de las placas, que se debe tratar con procesos repetidos de la descarga y de la carga. Si la batería produce el gas en periodo de descanso o proceso de la descarga, puede ser causada por mucho las impurezas en electrólito.
