VERSIÓN DEL ESPAÑOL DEL ESCÁNER DE V-CHECKER CAN-BUS OBD2
No. del artículo: p069
Peso del producto: 500.00g
Introducción
Si la luz del motor del control de su coche está prendido, usted necesita este dispositivo. El V-inspector es un dispositivo práctico para leer y borrar código de problema en sus vehículos. Puede también exhibir los datos vivos para su vehículo. Es pequeño de tamaño, robusto en el diseño, competitivo en precio y fácil de utilizar. Esto es una unidad sola del soporte, él no necesita un ordenador portátil actuar.
Simplemente conectando al V-inspector con el zócalo de diagnóstico, el usuario podrá leer el código de problema. La descripción del código de problema será exhibida directamente en la pantalla, ninguna necesidad de la búsqueda él en el manual del usuario. Cada código será exhibido continuamente hasta [el ANTERIOR] o se pulsa la tecla [SIGUIENTE]. Esto es una ventaja importante a comparar con el viejo tipo herramientas de la lectura del código de problema.
Este artículo puede apoyar todos los protocolos OBD2, incluyendo CAN-BUS. Haga clic aquí para transferir la lista del vehículo del pdf.
Características
Con la exhibición grande del LCD: la descripción del código de problema será exhibida directamente en la pantalla, ninguna necesidad de la búsqueda él en el manual del usuario
Cada código será exhibido continuamente hasta [el ↑] o se pulsa la tecla [del ↓]. Esto es una ventaja importante a comparar con el viejo tipo herramientas de la lectura del código de problema
Con el cable de extensión, cómodo para la operación
Con la función viva de los datos o de la secuencia de datos
Apoye todos los protocolos OBD2: OBD-I, OBD-II, EOBD, JOBD, y CAN-BUS
Con modo profesional
Con la base de datos grande de DTC
Accionado vía el conector de diagnóstico, no hay poder adicional necesario
Plug and play, facilidad a utilizar
Apague la luz del motor del control
Altos confiable y exacto
Funciones principales
Descripciones de la exhibición DTC en modo de texto
Lea DTC
Borre DTC
Secuencia de datos
Datos de la imagen congelada
Prueba del sensor del oxígeno
A bordo monitor
Prueba de control de la petición
Información del ECU
Especificaciones
Peso: 135g sin paquete, 300g con el paquete
Puerto: zócalo del OBD II de 16 pernos
Exhibición: LCD
Poder: Proveído directamente por el zócalo de diagnóstico
Protocolo: OBD-I, OBD-II, EOBD, JOBD, y CAN-BUS
El paquete incluye
Un escáner con el cable de extensión 16PIN
Manual de instrucciones
Paquete original
Usos
Incluso si usted no repara el vehículo usted mismo, conociendo el número de código de diagnóstico de problema antes de tomar al vehículo para la reparación apagado menos probablemente adentro le rasgarán. Una vez que se repara el vehículo, los códigos de problema de diagnóstico se pueden ser borrados y la luz del motor del control extinguir usando esta herramienta de la exploración.
En el área que requiere una prueba de la niebla con humo, una luz iluminada del motor del control falla en la prueba de la emisión, incluso si el vehículo reparado pudo pasar de otra manera la inspección. Esta herramienta de la exploración del OBD II extingue la luz del motor del control.
Otro uso altamente útil para la herramienta de la exploración está comprando los vehículos usados. Los vehículos usados pueden tener toda clase de problemas mecánicos o eléctricos costosos. Puesto que nuestro escáner es un dispositivo portátil, el comprador, puede conectar la herramienta de la exploración con el vehículo y en unos segundos determinar si el vehículo ha detectado un problema. Recuerde, no todos los códigos de problema de diagnóstico iluminan la luz del motor del control y una herramienta de la exploración es la única forma de obtener la información.
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¿Mi coche tiene OBD-II?
Todos los coches y camiones ligeros construidos y vendidos en los Estados Unidos después del 1 de enero de 1996 fueron requeridos ser OBD II equipado. Esto significa generalmente que 1996 coches modelo del año y los camiones ligeros son obedientes, incluso si están construidos a finales de 1995.
Dos factores mostrarán si su vehículo está definitivamente OBD II equipado:
1) allí será un conector del OBD II como se muestra abajo, y
2) allí será una nota sobre una etiqueta engomada o letrero debajo de la capilla: OBD II obediente.
¿Dónde se localiza el conector?
El conector se debe situar a tres pies del conductor y no debe requerir ningunas herramientas ser revelado. Mire debajo de la rociada y detrás de los ceniceros.
Los tres sabores de OBD II
Mientras que los parámetros, o las lecturas, requeridas por regulaciones del OBD II son uniforme, los fabricantes autos tenían cierta latitud en el protocolo de comunicaciones que transmitían esas lecturas a los escáneres. Naturalmente, cada uno sentía que tenían la una manera verdadera, así que tengo tres diversos protocolos de comunicaciones del OBD II funcionando.
Las consolas grandes del escáner que cuestan millares de dólares incluyen el software y el firmware el descifrar para los tres protocolos en sus unidades, haciéndolas universales. Las unidades menos costosas, para el uso casero o pequeño de la tienda, se modifican para requisitos particulares generalmente para un protocolo de comunicaciones específico. Esté seguro el escáner que usted está utilizando los trajes el protocolo de su coche.
¿Qué protocolo de comunicaciones mi vehículo utiliza?
En general, los coches del GM y los camiones ligeros utilizan SAE J1850 VPW (modulación de anchura de pulso variable). Los productos de Chrysler y todo el europeo y la mayoría de las importaciones asiáticas utilizan el conjunto de circuitos del ISO 9141. Modelos de la comunicación del SAE J1850 PWM (modulación del uso de los vados de anchura de pulso).
Hay algunas variaciones entre las importaciones prisioneras tales como Cadillac Catera, un derivado alemán de Opel, que utiliza el protocolo europeo del ISO 9141.
1996 y vehículos posteriores, usted puede decir qué protocolo es utilizado examinando el conector del OBD II:
J1850 VPW--El conector debe tener contactos metálicos en los pernos 2, 4, 5, y 16, pero no 10.
ISO 9141-2--El conector debe tener contactos metálicos en los pernos 4, 5, 7, 15, y 16.
J1850 PWM--El conector debe tener contactos metálicos en los pernos 2, 4, 5, 10, y 16.
Si su vehículo tiene este conector del estilo, pero no tiene estos pernos poblados, usted tiene probablemente un vehículo del pre-OBDII. Para añadir una cierta confusión, incluso teniendo el conector con los contactos mostrados arriba no es una garantía de la conformidad del OBD II. Este conector del estilo se ha visto en los vehículos algún pre-1996 que no eran OBD II obediente.
