Nombre de producto: BMW OPS
Número de parte: A101
Peso neto: 6KG
BMW SSS Y OPS
En modelos del vehículo del E65 encendido, BMW está utilizando por primera vez los cables fibroópticos como estándar para la comunicación entre las unidades de control. Los autobuses ópticos son notables para su alta tarifa de transmisión de datos y no son susceptibles a interferencia electromágnetica. Los autobuses ópticos en la pregunta son LA MAYORÍA del autobús, usado sobre todo para la electrónica montada en el coche del entretenimiento, y el autobús del byteflight, que sirve funciones predominante seguridad-críticas.
OPPS se ha diseñado para codificar, individualizar y programar (CIP) vía la gasolinera (SSS) del software y se ha considerado para el uso como parte del sistema de diagnóstico de BMW (SID) de DISPlus y del probador uno (GT1) del grupo. Se piensa para probar y las tareas de programación de la serie E65, tomando el lugar de la cabeza de diagnóstico.
OPS se piensa para la programación rápida de las unidades de control. Cuando están actuados en el SSS, los procedimientos de medición no de diagnóstico o técnicos son posibles, como no se incorpora ninguna tecnología de medición; en este caso, OPPS/OPS se utiliza predominante para las unidades de control de programación (el destellar). La comunicación con el vehículo se puede realizar vía LA MAYORÍA y vía el interfaz del OBD. El interfaz del OBD se requiere para la fuente de alimentación al OPPS/al OPS y tiene propiedades de la comunicación vía las cuales el vehículo pueda ser identificado y los datos que se programarán pueden ser resueltos. De la versión 7,0 del CIP, es posible suprimir memorias del código de falta vía OPPS/OPS.
Configuración estándar:
1. multiplexor de OPS
2. cable del diagnóstico de OBD-II
3. cable LAN
4. OPS LA MAYORÍA del cable
5. HDD con SSS instalado previamente V34 para IBM T30
6. HDD con SID instalado previamente V57 para IBM T30
