Color rojo Corten - un material del envase del tanque del certificado 39.90CBM los 20ft ISO de DNV

Condición material de Corten-A del color rojo del envase del certificado 39.90CBM los 20ft de DNV nueva

1.introduction

Un envase intermodal es un contenedor estandardizado grande, diseñado y construido para el transporte de carga intermodal, significar estos envases se puede utilizar a través de diversos modos de transporte – de la nave a cercar con barandilla al camión – sin la descarga y la recarga de su cargo. Los envases intermodales se utilizan sobre todo para almacenar y para transportar los materiales y los productos eficientemente y con seguridad en el sistema de transporte intermodal en contenedor global de carga, pero números más pequeños están en uso regional también. Estos envases se saben bajo varios nombres, tales como simplemente envase, cargo o el contenedor, el envase de ISO, el envío, el envase del mar o del océano, la furgoneta del envase o la caja (de Conex), la poder del mar o c pueden.

Los envases intermodales existen en muchos tipos y varios tamaños estandardizados, pero el noventa por ciento de la flota global del envase es supuesta “carga seca” o los envases “de fines generales”, cajas de acero cerradas durables, sobre todo de tampoco veinte o cuarenta pies (m) 6,1 o 12,2 longitud estándar. Las alturas comunes son 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) y 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) – estos últimos se conocen como altos envases del cubo o del Hola-cubo.

Apenas como las cajas y las plataformas de cartón, estos envases son los medios de liar el cargo y mercancías en cargas más grandes, puestas en unidades, que pueden ser manejadas, ser movidas, y ser apiladas fácilmente, y ésa embalará firmemente en una nave o una yarda. Los envases intermodales comparten varias características dominantes de la construcción para soportar las tensiones del envío intermodal, para facilitar su dirección y para permitir el apilar, así como el ser identificables a través de su individuo, marca de información del ISO 6346 únicos.

En 2012, había cerca de 20,5 millones de envases intermodales en el mundo de los tipos diversos para adaptarse a diversos cargces. Los envases han suplantado en gran parte el cargo de bulto tradicional de la rotura – en 2010 los envases explicaron el 60% del comercio transportado por mar del mundo. Los métodos alternativos predominantes de transporte llevan el cargo de bulto – si son gaseosos, líquidos o sólidos – e.g en granelero o tankship, tankcar o camión. Para el flete aéreo, se utiliza el dispositivo IATA-definido más ligero del unitload.

2.type

Con excepción del estándar, el envase de fines generales, muchas variaciones existe para el uso con diversos cargces. El más prominentes de éstos son envases refrigerados (a.k.a chaquetones) para los productos perecederos, que componen el seis por ciento de las cajas del envío del mundo. Y los tanques en un marco, para los líquidos del bulto, explican otro 0,75% de la flota global del envase.

Aunque estas variaciones no estén de tipo standard, son sobre todo envases del estándar de ISO – de hecho elestándar del ISO 6346clasificaunespectroampliode lostiposdelenvasecon gran detalle. Independientementedediversas opciones del tamaño, los tipos más importantes del envase son:

• Las furgonetas secas de fines generales, para las cajas, cartones, casos, sacos, balas, plataformas, tambores, etc., las disposiciones interiores especiales se saben, por ejemplo:
  • • envases del balanceo-piso, para el cargo de la difícil-a-manija
    • garmentainers, para la ropa de envío en las suspensiones (GOH)
• Envases ventilados. Furgonetas esencialmente secas, pero ventilado pasivo o activamente. Por ejemplo para los productos orgánicos que requieren la ventilación
• De temperatura controlada – o envases aislados, refrigerados, y/o calentados, para los productos perecederos
• Envases del tanque, para los líquidos o los gases. Éstas son con frecuencia mercancías peligrosas, y en el caso de los gases una unidad del envío puede contener las botellas de gas múltiples
• Tamaño los recipientes (a veces bulktainers), los modelos cerrados con las tejado-tapas, o las unidades de parte superior abierta duras o suaves para la carga superior, por ejemplo para los minerales a granel. Los portadores y los “compartimiento-trazadores de líneas transportados en contenedores” del carbón (los envases diseñados para el transporte eficiente del camino y de carril de los desperdicios de ciudades a los sitios del reciclaje y de la descarga) se utilizan en Europa.
• Envases de parte superior abierta y del abierto-lado, por ejemplo para el cargamento fácil de la maquinaria pesada o de las plataformas de gran tamaño. Los sistemas de la grúa se pueden utilizar para cargar y para descargar los cajones sin tener que desmontar el envase sí mismo. Los lados abiertos también se utilizan para ventilar el perishables resistente como manzanas o patatas.
• La plataforma basó los envases por ejemplo:
• envases del plano-estante y del collarín, para los barriles, tambores, cajones, y cualquier cargo pesado o abultado del hacia fuera-de-indicador, como la maquinaria, mercancías semielaboradas o madera procesada. Los plano-estantes vacíos se pueden apilar o enviar de lado en otro envase de ISO
• los envases plegables, extendiéndose de los plano-estantes flushfolding al ISO y a CSC completamente cerrados certificaron unidades con el tejado y las paredes cuando estaban erigidos.

Los envases para el uso costero tienen algunas diversas características, como ojos del cojín, y deben cumplir los requisitos adicionales de la fuerza y de diseño, estándares y certificación, tal como el DNV2.7-1 de Det Norske Veritas y el estándar europeo EN12079: Envases costeros y sistemas de elevación asociados.

Una multitud de equipo, tal como generadores, ha estado instalada en los envases de diversos tipos para simplificar logística – vea el equipo en contenedor para más detalles.

Las unidades del cuerpo del intercambio tienen generalmente los mismos accesorios de la esquina inferiores como envases intermodales, y tienen a menudo piernas plegables bajo su marco para poderlas moverse entre los camiones sin usar una grúa. Sin embargo no tienen con frecuencia los herrajes de esquina superiores de los envases de ISO, y no son apilable, ni pueden ser levantadas y ser manejadas por el equipo usual como los alcance-apiladores o los montar-portadores. Son generalmente más costosas procurar.