i) Antes de cargar el cargo a granel, el expedidor debe declarar características y densidad del cargo, factor de estiba, ángulo del descanso, las cantidades y las propiedades especiales.
ii) disponibilidad del cargo y cualquier requisitos especiales para la secuencia de las operaciones del cargo.
iii) características del cargamento o del equipo de la descarga incluyendo el número de cargadores y de descargadores que se utilizarán, sus gamas de movimiento, y el cargamento nominal y máximo del terminal y las tarifas de la descarga, en caso pertinente.
iv) profundidad mínima del agua junto a la litera y en los canales del espacio abierto.
v) Densidad del agua en la litera.
) restricciones del proyecto del aire VI en la litera.
) proyecto máximo de la navegación vii y proyecto del mínimo para maniobrar seguro permitido por la autoridad portuaria.
viii) la cantidad de cargo que permanece en la banda transportadora que será cargada a bordo de la nave después de que una señal de la parada del cargo haya sido determinada por la nave.
El cargo a granel sólido significa cualquier material, con excepción del líquido o del gas, consistiendo en una combinación de partículas, de gránulos o de cualquier pedazo más grande del material, generalmente uniforme en la composición, que se carga directamente en los espacios del cargo de una nave sin ninguna forma inmediata de contención. Los ejemplos de tal cargo seco son grano, azúcar, y minerales en bulto.
Cómo hacer un plan de cargamento de acuerdo con el manual del cargamento de la nave
El manual cargado aprobado de la nave es documentación a bordo esencial para el planeamiento de la estiba del cargo y de la operación del cargamento.
Para cada paso de la operación del cargamento, el plan de cargamento debe también mostrar la cantidad de lastre y los tanques que se deballasted, el proyecto y el ajuste de la nave, y la tensión de esquileo y los momentos de flexión calculados. Exceder los límites permitidos especificados en el manual cargado aprobado de la nave llevará a insistir demasiado en de la estructura de la nave y puede dar lugar al fracaso catastrófico de la estructura del casco.
Es imprescindible realizar controles del proyecto a intervalos regulares durante el cargamento, y particularmente cuando entre cerca de 75-90% del cargo se carga. El tonelaje cargado se debe comparar con la figura del peso del terminal, y los ajustes en el ajuste final figuran resuelto y estado de acuerdo por consiguiente
Cualquier cambio al plan de cargamento requerido por el terminal o la nave se debe dar a conocer cuanto antes y estar de acuerdo por el representante principal y terminal. Las tensiones que resultan de cualquier cambio deben permanecer dentro de las limitaciones de la tensión del casco de la nave. Los descensos de alto impacto del cargo y exceder límites de carga máxima en los tops de los tanques deben ser evitados.
Para evitar insistir demasiado en la nave:
a) el cargo se debe distribuir uniformemente dentro de cada control y arreglar a los límites del espacio del cargo para minimizar el riesgo de él que desplaza en el mar. La cantidad de cargo que se arreglará en los controles longitudinalmente se debe entregar exactamente como sea necesario para asegurar los finales de la nave con los proyectos y el ajuste longitudinalmente requeridos. Esto se asegurará que pueda salir del puerto de la carga y proceder a y llegar su puerto de descarga con seguridad y con requerido bajo liquidación de la quilla.
b) el cargo no se debe cargar arriba contra un tabique hermético del control o un lado, y bajo contra el otro.
c) Cada control se debe cargar usando por lo menos dos separados vierte por el control.
d) el terminal debe mantener un expediente exacto de los tonelajes cargados en cada uno vierte en cada control.
e) los aumentos súbitos en las velocidades de carga que causan sobrecargar significativo deben ser evitados.
Que sigue habiendo la cantidad de cargo en las correas depende de la velocidad de carga en ese entonces. Esto se debe saber por el operador del cargador y las comunicaciones representativas terminales de la nave/de la orilla que los arreglos deben ser confirmados al terminar la nave/que apuntalan la lista de control de la seguridad, dando todos los detalles necesarios y los detalles del contacto para la nave y el terminal incluyendo:
a) Lengua y terminología que se utilizarán.
b) ubicación de teléfonos y de oficinas terminales, procedimientos de comunicaciones normales y números de teléfono.
c) procedimientos de comunicaciones de la emergencia y números de teléfono.
d) canales señalados del VHF del puerto
Aclare los procedimientos para proveer del oficial del deber el tonelaje cargado y la velocidad de carga como sea necesario.
Aclare los arreglos para las paradas para realizar controles del proyecto.
Aclare los arreglos para divulgar daño de la nave de los estibadores.
La nave debe proveer del terminal su plan de descarga propuesto antes de la llegada de la nave.
El representante terminal debe coordinar con el amo y convenir en un plan antes de que las operaciones comiencen.
El estar de acuerdo con el plan de descarga antes de la llegada simplifica las materias para todo el en cuestión cuando llega la nave, pues hay generalmente poco tiempo para que el amo recalcule el plan de descarga después de la nave ha llegado y está listo para comenzar la descarga.
El amo debe asegurarse de que el representante terminal esté proporcionado la información precisa en tiempo hábil para el cargador que operador del descargador se puede notificar de los requisitos de la nave.
