Chengli Special Automobile Co.,Ltd
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Una carrocería de remolque de cama plana personalizada (también conocida como transportador de retroceso o destructor de bandejas inclinadas) para la clase de chasis de 5 a 16 toneladas es un producto común ofrecido por fabricantes de vehículos especializados,incluida la empresa Chengli Special Automobile Co.., Ltd., que es un importante proveedor en este mercado.
Esta clase de camiones de remolque se utiliza principalmente para la recuperación y el transporte de carga media, como automóviles en movimiento, camiones ligeros, equipos de construcción pequeños (como bueyes o miniexcavadoras),y vehículos comerciales con discapacidad.
La carrocería de un camión de remolque de cama plana (también conocida como transportador de retroceso o destructor de bandejas de inclinación) para la clase de chasis de 5 a 16 toneladas es un producto común ofrecido por fabricantes de vehículos especializados,incluida la empresa Chengli Special Automobile Co.., Ltd., que es un importante proveedor en este mercado.
Esta clase de camiones de remolque se utiliza principalmente para la recuperación y el transporte de carga media, como automóviles en movimiento, camiones ligeros, equipos de construcción pequeños (como bueyes o miniexcavadoras),y vehículos comerciales con discapacidad.
| Especificación | Rango típico para la capacidad de 5-16T | El papel |
| Capacidad de carga de las celdas planas | 5,000 kg (5 toneladas) hasta 16 000 kg (16 toneladas) | El peso máximo que puede soportar la cubierta plana. |
| Duración de la plataforma plana | Aproximadamente 5,6 metros (18,4 pies) para 5 toneladas; hasta 9,5 metros (31 pies) para 16 toneladas. | Determina el tamaño y el número de vehículos que pueden transportarse. |
| Capacidad del cabrestante | Entre 4 y 15 toneladas | La fuerza de tracción del cabrestante utilizado para cargar vehículos discapacitados en la cubierta. |
| El sistema de elevación por debajo de las ruedas | Maximo de elevación: de 3 a 12 toneladas | Un brazo separado en la parte trasera utilizado para remolcar un segundo vehículo por sus ruedas/ejes. |
| Compatibilidad del chasis | Diseñado para encajar en las principales marcas de chasis como - Es un Isuzu., JAC, - ¿ Qué?, Sinotruk HOWO, El PAO, y otros. | La carrocería debe ser diseñada para que coincida con los rieles del chasis y la distribución del peso. |
| la estructura superior | De suelo plano | Las dimensiones | A petición del cliente |
| El material | Acero al carbono Q235 | ||
| Carga máxima | Se aplicará el método de cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero. | ||
| Bajo el peso | Capacidad máxima de remolque | En el caso de los productos de las categorías IIa y IIIa, el valor de las importaciones de los productos de las categorías IIa y IIIa será igual o superior a: | |
| El gancho. | Cantidad | 1 | |
| Max. potencia de tracción | 4 000 kg | ||
| Duración del cable de acero | 21m-25M | ||
| Velocidad del cabrestante | 8 (m/min) | ||
| Equipado | Un conjunto de ruedas auxiliares Cuatro piezas de pinzas Una luz de advertencia amarilla |
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Establecimiento: Fundada en 2004, Chengli Special Automobile Co., Ltd. es la empresa principal del grupo CLW.
Tamaño e influencia: El Grupo CLW está clasificado constantemente entre las 500 principales empresas privadas de China y ocupa una posición de liderazgo en la industria de fabricación de vehículos especiales en China.
Capacidad de producción: La empresa opera grandes parques industriales y múltiples bases de producción, con una capacidad anual de aproximadamente 100.000 vehículos especiales.
Certificaciones: Chengli tiene numerosas certificaciones nacionales e internacionales, incluidas ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 y la certificación obligatoria 3C de China,garantizar que los productos cumplan con altos estándares de calidad y seguridad.
África: Este es un mercado importante, especialmente para vehículos sanitarios y de utilidad.
África occidental: Nigeria, Ghana, Senegal, Togo, Benin, Níger y Malí.
África oriental y meridional: Tanzania, Kenia, Uganda, Malawi, Zambia, Congo y Sudáfrica.
Mercado del sudeste asiático / Asia: Esta región es una base de clientes consistente, a menudo para el transporte general y vehículos municipales.
Filipinas, Myanmar, Vietnam, Tailandia, Malasia, Camboya, Laos y Singapur.
América del Sur: Mercados clave para varios camiones especiales:
Perú, Bolivia, Panamá, Chile, Venezuela y Ecuador.
Oriente Medio y Asia Central: Importante para el combustible, GLP y vehículos pesados:
El Medio Oriente, Asia Central, Rusia.
Oceanía: Países como Australia y Nueva Zelanda también se enumeran como destinos de exportación.